Oryginalny silnik indukcyjny marki CYKLON

3KM  2,8/2,5kW 2850 r-min   230 v

• Nowa, ulepszona konstrukcja !
• PRAWDZIWA MOC
• możliwość zmiany kierunku obrotu prawo / lewo
• zamontowany bezpiecznik nadprądowy 18 A
• powiększona średnica turbiny chłodzącej
• system dual cappacitor ( 2 kondensatory )
• produkt certyfikowany

Idealny do zasilania kompresorów, sprężarek, heblarek, rozdrabniaczy, wibratorów itp.

Dane techniczne:

• moc maksymalna: 2,8kW
• moc ciągła: 2,5kW (2500 watt)
• obroty: 2850 r/min
• zasilanie 230v / 50 Hz
• typ silnika: jednofazowy, indukcyjny
• średnica ośki: 24 mm
• rozstaw śrub mocujących: 12,5 x 14 cm
• max. natężenie prądu: 18 A
• chłodzony powietrzem
• cykl pracy: S2-15
• waga brutto: ok 18 kg
• temperatura pracy: 0-40 stopni C
• IP 44 class B
• system dual cappacitor: rozruch / praca

Wymiary silnika:

• długość całkowita: 35 cm
• długość bez osi wału: 29,5 cm
• szerokość: 18 cm
• wysokość: 24 cm
• wysokość od podstawy do osi wału: 9 cm

Każdy silnik wyposażony w bezpiecznik przeciążeniowy !

W konstrukcji silnika zastosowano również nowoczesny system „dual cappacitor”. Polega on na zastosowaniu 2 kondensatorów – startowego i roboczego. Z chwilą uruchomienia silnika, zasilany on jest mocnym kondensatorem startowym, który za pomocą odważników odśrodkowych, zostaje automatycznie rozłączony z chwilą osiągnięcia pełnych obrotów. Wtedy wówczas załącza się kondensator roboczy ,o mniejszej mocy, niepowodujący nadmiernego przegrzewania silnika. Cała ta czynność odbywa się automatycznie wewnątrz silnika, bez dodatkowych ingerencji użytkownika.

średnica wału 24 mm

stosowany pasek: klinowy 13 mm

Rozstaw śrub mocujących (mierzone od osi otworów): 12,5 cm x 14 cm

W naszym silniku jest możliwość zmiany kierunku obrotu !

Wystarczy przełożyć jedynie 2 blaszki mostkujące.

Sposób opisany na tabliczce znamionowej silnika.

Pionowy układ blaszek to kierunek pracy w Lewo

Poziomy układ blaszek to kierunek pracy w Prawo

Sposób podłączenia zasilania:

• Kabel niebieski, zasilający podłączamy do wsuwki bezpiecznika (od bezpiecznika idzie czarny kabel do mostka)
• Kabel brązowy, zasilający podłączamy do drugiej „wolnej” blaszki mostkującej ( czyli do mostka , gdzie nie jest podłączony czarny kabel bezpiecznika)
• kabel ochronny podłączamy do korpusu silnika w miejsce czerwonej blaszki informującej o uziemieniu

Produkt wysyłany w drewnianej dedykowanej skrzynce – pewność że produkt dojedzie do Ciebie w stanie nienaruszonym!